هل تساءلت يوماً عن سبب اشتعال شمعات الإشعال في محركات السيارات؟ ربما يعرف البعض منكم أن شمعات الإشعال لا تطلق شرارة و مع ذلك تعطينا الطاقة الكهربائية اللازمة للإشعال فمن أين نحصل على هذه الكمية من الطاقة الكهربائية؟

إن الأنظمة الكهربائية للسيارات تستخدم بطاريات ذات فولتية منخفظة (12فولت) و هذا الجهد غير كافي للحصول على شرارة كهربائية

لذلك يتم استخدام عملية لزيادة الجهد الكهربائي من أجل الحصول على الطاقة اللازمة لتغذية شمعة الإشعال و هذا ما يسمى بدارة  نظام الإشعال.

أنواع أنظمة الإشعال

هناك أربعة أنواع من أنظمة الإشعال:

• نظام الإشعال التقليدي.
• نظام الإشعال الإلكتروني.
• نظام الإشعال CDI.
• نظام الإشعال DLI.

ما هو الفرق بين أنواع أنظمة الإشعال السابقة وكيف تعمل ؟

أولاً: نظام الإشعال التقليدي

نظام الإشعال التقليدي هو عبارة عن دارة إشعال تقوم بعملها ميكانيكياً وتغيير الجهد في هذا النظام يتم عن طريق تحديد ملف التيار الأساسي

يتم ذلك باستخدام نقطة اتصال تسمى بإسم البلاتين لأن نهاية هذه النقطة مصنوعة من البلاتين.

يكون البلاتين متصل عادةً بكتلة النقل في دارة الإشعال وإذا تعرضت الكتلة البلاتينية لحدبات القطع (الكامة) فسيتم فصل جهة الاتصال

وتستخدم هذا الطريقة لزيادة الضغط الأولي عن طريق الحث الكهرومغناطيسي.

لتقسيم الشرارة تُستخدم الأنظمة الميكانيكية لمساعدة الدوار والموزع في دارة الإشعال ويكون الموزع متصل بالعمود المرفقي

بحيث عندما يدور دوار الموزع ، يتم توزيع الجهد المستحث على جميع شمعات الإشعال بشكل متساوي.

في وقتنا الحالي من النادر جداً العثور على سيارات تعمل بنظام الإشعال هذا وذلك بسبب قيمة الضياعات الكهربائية المرتفعة في هذا النوع مقارنة مع الضياعات التي تحدث في أنظمة الإشعال الحديثة.

ثانياً: نظام الإشعال الإلكتروني (ترانزستور)

نظام الإشعال باستخدام الترانزستور هو دارة كهربائية تستخدم الترانزستور كقاطع دارة للتيار الأساسي.

مكونات هذا النظام مثل مكونات النظام التقليدي باستثناء أن الملف المتصل بالترانزستور يعمل كمفتاح إلكتروني..

في هذا النوع يوجد طريقتان للاشتعال:

• نوع شبه الترانزستور: يستخدم هذا النوع نقطة التلامس التي تُستخدم كقاطع تيار أساسي على الترانزستور.
• نوع الترانزستور الكامل: يستخدم هذا النوع مولد إشارة يحل محل نقطة الإتصال ولا يسبب احتكاكاً لأنه يعمل مغناطيسياً.

ثالثاً: نظام الإشعال CDI (نظام الإشعال المستخدم في الدراجات النارية)

يتم استخدام نظام الإشعال هذا بشكل أساسي في الدراجات النارية ويستخدم مكثفاً كهربائية لتخزين وتفريغ التيار الكهربائي.

مبدأ عمل نظام الإشعال هذا يتم عندما ينتج مغناطيس تيار كهربائي نتيجة عمل المحرك ويتم توجيه التيار الناتج الذي يكون على شكل تيار متردد إلى وحدة المكثف لتخزينها

و من ناحية أخرى هناك نبضة معينة تحدد توقيت الإشعال بناءاً على المغناطيسية، وعندما يفتح النابض ، يقوم المكثف بتفريغ التيار الكهربائي بالكامل إلى الملف الأساسي.

داخل الملف حيث يتم تكبير الجهد الكهربائي مرة أخرى لإطلاق شمعة الإشعال.

رابعاً: نظام الإشعال DLI

يتم استخدام هذا النوع من أنظمة الإشعال على نطاق واسع في السيارات الحديثة ، وعادةً ما تُستخدم حزمة ملف مزدوج أو حزمة ملف واحد فيه.

بمعنى آخر ، كل شمعة إشعال يتم تغذيتها بواسطة ملف ، لذا فإن ملفاً واحداً سيزيد من الجهد لشمعة شرارة واحدة.

على سبيل المثال لدينا على محرك من أربعة أسطوانات ، أي هناك أربعة مدخلات ، كل منها يعطي أوامر عندما يعمل الملف.

يتم إنشاء هذه المدخلات بواسطة مستشعرات ECM  و CKP و CMP وبعض المستشعرات الأخرى.

في هذا النوع من أنظمة الإشعال يتم التخلص من وجود أسلاك شمعة الإشعال لأن خرج الملف سيتم توجيهه مباشرةً إلى كل شمعات الإشعال

وهذا يزيد من كفاءة توزيع الطاقة الكهربائية.

المصدر: اضغط هنا

• إعداد: المهندسة بيان مهنا
• تدقيق: المهندسة أسماء حمود
• تحرير: المهندس بشار الحجي